本文摘要：5月31日，德国北部汉堡沦为德国第一个实行柴油车禁令的城市。
5月31日，德国北部汉堡沦为德国第一个实行柴油车禁令的城市。Stresemann街与Max-Brauer-Allee部份路段禁令相符欧洲6期废气废气标准的柴油车转入。
不少城市也在考虑到或打算程序中，飞驰与保时捷的大本营斯图加特则确认2019年开始柴油禁令。与台湾有所不同，德国近1/3的小客车都采行柴油引擎。
过去，柴油车旗号省油与二氧化碳废气较较少的名号沦为「环保」的选项。2015 年因福斯集团柴油车废气废气不实丑闻大受打击，之后又被列入城市空污的最重要来源。
一连串负面消息下，「整洁的」柴油车能重回市场，寻回一片天吗？福斯的柴油车废气不实丑闻株连很广，飞驰、奥迪等车厂先前也被找到不实。摄影：陈文姿销售数字平输给 问题不出禁令在信心早于在汉堡的柴油车禁令上路前，这项禁令就被不受批评。柴油车与汽油车外观无法辨别，车牌也没什么分别，再加只禁两条街，这样的禁令重申意义或许大过实质效益。德国交通转型智库Agora Verkehrswende执行长霍厚德（Christian Hochfeld）明白认为，驾驶员只要绕其它道路才可，汉堡的柴油车禁令「绝望」提高城市空气质量，却向无意购车的车主发布一个讯息─未来有可能有更加全面性的柴油车管制。
一位政府官员谈得更加必要，问题不出禁令。过去柴油车「环保」的形象早已旋转了。只要这些争议持续占有新闻版面，人们就不会丧失对柴油车的信赖。
这点从大大上升的柴油车销售数字就可以证实。根据德国联邦交通管理局（KBA）资料，2015年德国分批柴油车登记的占比将近一半（48%），但2017年只剩四成（38.8%），2018年上半年更加持续降到32.1%。汉堡Max-Brauer-Allee街上大量标明警告柴油车禁令。
摄影：陈文姿2015年-2017年柴油车占到新车登记车辆的占比。资料来源：Clean Energy Wire禁令上路容易 柴油车仍拼死一搏不过，这不是谷底，BMW的销售中心外面依旧贴满柴油车海报。绿色和平交通与气候变迁倡议员史戴着分（Benjamin Stephan）说明，德国有一种保值回售的项目，车厂不会买下二手车。
看在柴油车还能开到几年，而且柴油又较为低廉的份上，不少公司用车还是不会卖柴油车。也有人坚信柴油车严禁会蔓延到。
柴油禁令的起源是因为德国城市空气污染多达欧盟标准，民众与环保团体告上法院，地方政府因此不得不已。史戴着分认为，禁令须要一定的法令程序，它是提高空污的最后手段。现实上，没地方政府想要触怒广大的柴油车车主，所以他们将更加大力地采行「其它手段」处置空污。
柴油价格比汽油低廉，这也是自由选择柴油车的另一个理由。摄影：陈文姿逆「整洁」就能之后上路？ 竞争力恐不敌电动车另一个重点是柴油禁令不是严禁「所有」柴油车，而是严禁污染多的旧车款。
因此，只要柴油车显得「整洁」就可以之后在市场存活。「问题在这么做有经济效益吗？」霍厚德认为问题所在。他回应，「整洁」的柴油车技术显然不存在而且不切实际，但成本不会逆喜。
在此同时，电动车价格于是以节节上升，预计2020-2025年间就不会跟燃油车非常。预计，柴油车不能更有有长途驾车市场需求的人，这是电动车较为无以解决的一点。霍厚德指出，柴油车早已在重症病房了，即便车厂全力救治，也无以返回过去的荣光。
德国19世纪末发明者的柴油车与柴油引擎展现出德国人的领先技术。

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